Certains d'entre vous m'ont envoyé des histoires sur la rampe d'évacuation d'urgence qui a accidentellement fait tomber un 767-300 d'United Airlines avant d'atterrir à l'aéroport O'Hare de Chicago lundi après-midi.Ce sera un article plus technique, mais commençons par comprendre comment quelque chose comme ça se produit.Quelqu'un a-t-il réellement ouvert la porte de sortie de secours ?Pour l'instant, c'est un mystère.
Le 17 juillet 2023, UA12, le vol 767-300 de United Airlines volant de Zurich (ZRH) à Chicago (ORD), a perdu son toboggan d'évacuation d'urgence à l'approche de l'aéroport international O'Hare de Chicago.Le pilote et les agents de bord à bord ne semblaient pas être au courant de la perte de l'avion, car le personnel de maintenance l'a remarqué à son arrivée.
Mais les habitants du bloc 4700 de North Chester à Chicago ont dû remarquer quelque chose : leur journée a été soudainement interrompue par un grand rugissement.Le glissement de terrain a frappé le toit de Patrick DeWitt, endommageant le toit avant de glisser vers le bas et dans son jardin.
Quelques heures plus tard, des ouvriers d'United Airlines en uniforme militaire ont commencé à l'assembler.Un porte-parole de United a partagé:
"Nous avons immédiatement contacté la FAA et travaillons avec nos équipes pour mieux comprendre les circonstances de cette affaire."
Alors, comment cela s'est-il passé en premier lieu?La réponse peut résider dans la manière unique dont les rails de sortie des ailes du 767 sont stockés à l'extérieur de l'avion plutôt qu'à l'intérieur des portes.
Le Boeing 767 a des escaliers à l'intérieur à l'arrière de chaque aile pour faciliter l'évacuation des passagers via des sorties au-dessus de l'aile en cas d'urgence.Le déploiement de la glissière est initié en ouvrant la trappe de sortie de l'intérieur.Le mouvement d'ouverture du toit ouvrant active un interrupteur électrique qui (1) active simultanément un relais pour mettre à la terre toute commande de position envoyée à l'actionneur principal du contrôleur de puissance hydraulique du becquet et (2) active l'actionneur de verrouillage du becquet en tournant le becquet intérieur.position basse.Après un délai de deux secondes (à partir de l'actionnement de l'actionneur du becquet), l'actionneur de déverrouillage du loquet est activé.L'actionneur d'ouverture du loquet déverrouille la porte de la trappe d'évacuation et actionne l'actionneur d'ouverture de la porte situé à l'intérieur de la trappe d'évacuation.Le toit ouvrant coulissant avec plaque d'étanchéité coulissante pour l'évacuation tourne vers l'extérieur au moyen d'un entraînement.A l'ouverture de la porte, la liaison mécanique à la bouteille haute pression provoque la libération du gaz pour gonfler le toboggan.
Mais notez le caractère gras.Lorsqu'il est armé, l'ouverture de la sortie au-dessus de l'aile provoque le déploiement du verrou.Alors que se passe-t-il ici ?Si oui, le cockpit est-il vraiment hors de la boucle ?
Ou est-il possible que le volet soit tombé d'une manière ou d'une autre (parce qu'il ne s'est pas ouvert) et que la porte de sortie ne s'est pas réellement ouverte ?
Lorsqu'un incident similaire s'est produit sur un Delta 767 en 2019, il s'est avéré que le flux d'air a cassé l'obturateur, mais dans ce cas, l'obturateur s'est ouvert.
Lundi, un Boeing 767 d'United Airlines s'est écrasé sur une rampe de sortie de secours à l'approche de l'ORD.Bien qu'il y ait eu des rapports de dommages matériels, il n'y a eu aucun rapport de blessés.
Nous suivrons cette histoire pour les mises à jour de la FAA et de United afin de mieux expliquer comment cela s'est produit.Jusqu'à présent, quelles sont les théories?Les passagers peuvent-ils ouvrir partiellement les portes de sortie latérales ?
Matthew est un grand voyageur qui vit à Los Angeles.Chaque année, il parcourt plus de 200 000 milles en avion et visite plus de 135 pays.Travaillant dans l'industrie aéronautique et en tant que consultant en voyages, Matthew a été présenté dans les principaux médias du monde entier et utilise son blog Live and Let's Fly pour partager les dernières nouvelles de l'industrie aéronautique, des critiques de programmes de fidélisation et des rapports approfondis sur ses activités. ..voyage autour du monde .
La phrase en gras dans le rapport du Canada pourrait être la réponse : « Un mouvement d'ouverture du toit ouvrant actionne un interrupteur électrique et simultanément (1) actionne un relais pour mettre à la terre toute commande de position envoyée à l'entraînement principal du contrôleur de puissance du becquet hydraulique, et (2) ) Activer l'actionneur de verrouillage du becquet pour faire pivoter le becquet intérieur vers la position inférieure.Après un délai de deux secondes (actionnement du becquet), le déverrouillage du loquet s'active.
En supposant qu'un court-circuit ou un autre défaut électrique déclenche la séquence, la séquence active l'obturateur de la rampe de la même manière qu'une trappe s'ouvre.Peut-être que le pilote a reçu une sorte d'avertissement d'erreur ou de spoiler et (si reçu) a décidé de continuer à atterrir.Apparemment, au sol, il était évident que le groupe de boulons était déployé, peut-être même que les passagers de l'aile l'ont observé.
Delta Airlines a-t-elle été impliquée dans un incident similaire en 2019 ?Si Delta existe, United devrait également exister.S'il n'y a pas de Delta, alors Unulated ne devrait pas l'être non plus.
Qu'est-ce que le meilleur PDG de l'industrie a à dire sur la gestion de la meilleure compagnie aérienne au monde avec la meilleure flotte, le meilleur réseau, la meilleure nourriture et les meilleures boissons ?Il ne peut généralement pas garder sa bouche fermée!
Don A – Exactement.S'il venait d'être STFU et dirigeait la compagnie aérienne, cela aurait pu mieux faire.De toute évidence, c'est un gars très intelligent.
Je suis nerveux à l'idée de voler avec United… Je n'ai pas volé avec eux depuis longtemps sans délai à cause d'un problème technique que j'ai découvert plus tard.Je ne doute pas qu'ils effectuent la maintenance programmée nécessaire, mais pour une raison quelconque, mes avions United tombent constamment en panne.Ce qui n'inspire pas confiance dans leurs palmarès.Cela m'a aussi fait penser à la sécurité d'une manière à laquelle je ne suis pas habitué.
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Heure de publication : 09 août 2023